Если розничная цена подразумевает, что в нее сразу заложена волатильность закупочной цены и варьируется незначительно, то оптовая цена на строительную тачку корректируется под воздействием многих факторов зачастую на десятки процентов в течение одного года.
Оптовая наценка обычно не выходит на двузначный уровень и колеблется в интервале 5-7%%, поэтому изменение оптовой цены в результате изменения цен на сырье и логистику очень заметны.
Рассмотрим зависимость цены строительной тачки от стоимости сырья, из которого изготавливается рама и опора. В общей стоимости строительной тачки стоимость рамы и опоры составляет 50%.
Посмотрите на график изменения цены в трехлетнем интервале на сырье, из которого изготавливается рама и опора для тачки. (Рис.1)
Следует отметить, что на графике представлена стоимость сырья при отпуске покупателю со склада поставщика и не учитывает транспортные расходы на доставку шаландой г/п 20 тонн до производства, которые могут составлять от 3% до 7% к цене на складе трубопроката.
Из графика видно, что цена на трубу снизилась за этот год на 11 руб. за кг, а именно с 78 руб. за кг до 67 руб. за кг.
Максимальные колебания - 22 руб. за кг зафиксированы на полуторагодовалом интервале. Так, 01.11.2024 цена составляла 89 руб. за кг, а 01.03.2026 - 67 руб. за кг.
Масса рамы + опоры тачки составляет 6 кг, т. е. разница в цене строительной тачки, в зависимости от стоимости сырья для изготовления только этих двух элементов конструкции, в годовалом интервале составит 66 руб., а на полуторагодовалом интервале 132 руб., что составляет приблизительно 3% и 6% от стоимости готовой строительной тачки соответственно.
Чтобы проанализировать, насколько существенна разница 6% в цене, проведем параллель с логистической составляющей цены тачки в расчете на отправку фурой на расстояние 2000-3000 км. На такое расстояние отправка фурой составит 5%-7% от стоимости тачки при полной загрузке машины.
Получается, что сезонное колебание цены на 6% может полностью нивелировать расходы на доставку до склада покупателя.
Такая существенная экономия достигается только от двух элементов конструкции: рамы и опоры для тачки. А в ней еще есть кузов, колесо и крепежный комплект, которые также оказывают влияние на цену.
В процессе работы сталкивались не раз с такими запросами, всегда объясняли, почему не можем сделать на заказ, вроде все относились с пониманием, и вот примерно года два назад поступил запрос от девушки сделать две тачки для конюшни, вроде тоже все объяснили, но через несколько дней обнаружили на всех платформах отзыв за отказ в услуге.
Сначала хотели ответить и еще раз объяснить почему возникло непонимание, но, когда увидели, что отзыв на нескольких платформах, оставили эту затею, и решили описать ситуацию здесь.
Ситуация следующая: мы торгуем оптом и поэтому в интернете присутствуют наши оптовые цены на строительные и садовые тачки, и очень понятно желание сделать на заказ изделие по примерно такой же цене. Но, к сожалению, это невозможно, такими вещами занимаются производства, специализирующиеся на изготовлении изделий на заказ.
Изготовление на заказ технически сложнее, время- и трудозатратнее, следовательно, материально дороже штамповки изделий серийного производства. За станком, на чертежах при изготовлении на заказ стоит инженер соответствующей квалификации, услуги которого гораздо дороже, чем обученного своей единичной операции профессионала - рабочего. Производительность такого инженера на порядок ниже, чем штамповщика, что также удорожает изготовление.
Подобные производства годами специализируются на штучных изделиях и найти их в интернете совсем не сложно. А мы годами совершенствуем свою штамповку, в ней тоже много нюансов.
В общем вроде все объяснили, почему мы не можем изготовить тачки на заказ, предложили поискать в другом месте, где такие услуги предоставляют, но девушка не хотела положить трубку и пыталась все-таки выяснить у нас, куда ей звонить дальше.
А мы, правда, понятия не имели, куда ей звонить, это серьезный вопрос, который нужно изучить, отработать и принять решение. Это просто не наша специфика.
Откуда-то появилась арматура и прочие детали, которые мы точно не вставляли, потому что там работы с тачкой на полдня точно сделано, оставалось понять, зачем?
Чуть позже вырисовывается картина: из двухколесной тачки покупатель сварил одноколесную.
Мы естественно сразу заверили партнера, что, если покупатель в претензии, все поменяем, осталось выяснить, что же произошло, стало уже просто интересно.
Попросили партнера выяснить, что именно хочет покупатель? Если раму, то доложим без проблем, раз она сломалась.
Партнер взял паузу, связался с покупателем и выяснилось, что он просто хотел показать продавцу, как легко сварить из двушки одноколесную тачку. Вот такой вот трансформер сварил наш Кулибин.
Вспомнился момент, когда у нашего очень давнего китайского партнера мы пытались выбить еще скидку, прям очень просили, и в какой -то момент он выдал такую фразу: вот окончательная цена, далее уже неинтересно, дальше уже будут фейковые колеса.
Мы в тот момент между собой посмеялись над термином «фейковые» от нашего китайца, пофантазировали на тему, что же он под этим подразумевает, пришли к выводу, что, наверное, прислал бы нам пластиковые или деревянные колеса.
Естественно, с предложенной мы ценой согласились, потому что знаем, что такое производство, издержки, и излишнее желание сэкономить на цене приводит прямо к следствию «скупой платит дважды».
И вот недавно задержался наш контейнер на жд с колесами для тачек и нужно было срочно купить колеса здесь, чтобы укомплектовать тачки для покупателя и соблюсти сроки поставки.
Выбрали по цене, т. к. казалось, что при одинаковых исходных данных, а именно, размеров колеса, должно быть то, что нам нужно.
Приехали посмотреть и сразу обуяло какое-то странное чувство. Своих колес, чтобы сравнить, не было с собой, вроде на колесе написано 400.8, но в руках оно явно меньше, металл диска очень тонкий. Покрутили одно, затем другое колесо и заметили на одном грыжу - это бывает, просто бракованная покрышка, сняли покрышку, а там камера 325 колеса. Бинго!
Конечно, от этих колес мы отказались, взяли в другом месте подороже, но нормального качества, потому что нам держать ответ перед нашим покупателем, да и объем закупки был сравнительно большой, поэтому претензий бы было бы явно больше одной.
Что хотелось сказать? Разница в цене между добротным колесом и «фейковым» не отражала разницы по качеству. Качество было намного хуже. Можно ли продавать такие изделия? Можно наверное, но хотя бы нужно предупреждать клиентов об особенностях товара, чтобы не тратить чужое время и не вводить в заблуждение. Ну или с большим дисконтом.
Этот сайт использует cookie-файлы и другие технологии для улучшения его работы. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов и соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.
Если розничная цена подразумевает, что в нее сразу заложена волатильность закупочной цены и варьируется незначительно, то оптовая цена на строительную тачку корректируется под воздействием многих факторов зачастую на десятки процентов в течение одного года.
